Storia di una Barca a Vela Purosangue

Tilda è stata costruita nel 1983 presso il Southern Ocean Shipyard con standard superiori rispetto alle specifiche Lloyds e varata con il nome di Ocean Leda VI. All'epoca, il Southern Ocean Shipyard costruiva i più grandi yacht di serie al mondo, gli Ocean 80, 75, 71 ("Ocean Spirit" con Sir Robin Knox-Johnson e Leslie Williams vinse sia l'Around Britain nel 1970 che la Cape to Rio nel 1971; "Issobel" con John Kretschmer nel 1991 è sopravvissuta alla terribile Forza 13 o cosiddetta Forza Sfortunata nel Nord Atlantico), 62, 60 e il famoso Gallant 53 ("Express Crusader" con Dame Naomi James nel 1978 ha stabilito il record del Giro del Mondo, prima donna a navigare in solitario intorno al mondo passando per Capo Horn).

L'Ocean 62 è una lussuosa variante privata di un'imbarcazione da charter di grande successo, l'Ocean 60, spesso vista nei Caraibi. In totale sono stati costruiti circa trenta Ocean 60 e presumibilmente circa venti Ocean 62.
Tilda è un 62 piedi ben equipaggiato, che naviga bene, estremamente confortevole e in ottime condizioni. Completamente restaurata nel 2002 a Orust in Svezia, in condizioni migliori del nuovo e battezzata Tilda, tutti i sistemi sono stati messi a punto, testati e aggiornati. Nel 2017 è stata sottoposta a un refitting estensivo a Southampton e ha ricevuto nuove vele, standing e running rigging. Nel 2018 e nel 2019 a Burriananova in Spagna, è stata aggiornata con diversi nuovi elementi, tra cui un'elica di prua e pannelli solari, per raggiungere gli standard più elevati.

Ocean Leda fu commissionata da un avvocato svizzero. L'imbarcazione fu equipaggiata per l'uso mediterraneo con cinque unità di aria condizionata, tra le altre cose. Costruita con la variante "armo alto di mezzana" e con una deriva mobile elettroidraulica. L'armatore era ossessionato dalla sicurezza, non voleva il propano ma aveva ordinato una cucina elettrica. Aveva una speciale scala di emergenza nella cabina di poppa, nel caso in cui fosse scoppiato un incendio. La barca era ormeggiata a Mentone e veniva usata essenzialmente come un cottage estivo galleggiante. Quando il proprietario non era a bordo, si preoccupava di coprire tutto con coperture protettive e l'equipaggio viveva spesso a terra per non rovinare inutilmente l'imbarcazione. Dopo la morte dell'avvocato, avvenuta intorno al 1990, la barca fu acquistata da un inglese, proprietario della boutique Rolls Royce di Ascot, nel Regno Unito. Fu attrezzata per il noleggio, ma solo per motivi fiscali, non è mai stata avviata un'attività di noleggio. Stazionò in Irlanda durante una permanenza in cantiere, ma per il resto navigò nel Mediterraneo.

Fu poi acquistata a Maiorca nel 1999 dal signor Lars Brune di Göteborg, Svezia. All'epoca era internamente in condizioni brillanti, quasi nuova, ma la manutenzione tecnica e anche esterna era trascurata. Il suo progetto fu di rinnovare completamente la barca a Orust, dove viveva dal 1986, e dopo alcuni anni di messa a punto salpare per il Pacifico. La ristrutturazione fu totale, costò molto più della barca stessa e richiese due anni. Il terzo armatore amava così tanto il comfort che installò una caldaia a gasolio con riscaldamento a pavimento, grazie alla quale ottenne una temperatura di 20 gradi a bordo con -15 di esterna. Il risultato fu una barca che divenne nuova e funzionalmente molto, molto migliore dello standard. La situazione familiare cambiò e la lunga navigazione prevista fu rimandata. Invece, in estate navigarono nel Bohuslän e realizzarono una serie di cosiddette regate padre-figlio, tre padri e sette figli, con grande successo, la barca ideale per questo. Con una nuova famiglia e l'azienda venduta, finalmente salparono nella primavera del 2006. Il capitano Karl Beckman fu assunto e il primo padre-figlio avvenne in Grecia nell'estate 2006. Dopo sei settimane in Grecia, trascorsero una settimana in Corsica, una settimana alle Isole Canarie e nella primavera del 2007 navigarono per sei settimane nei Caraibi. A marzo lasciarono l'imbarcazione a Trinidad per il rimessaggio a terra contro gli uragani e l'attrezzarono per navigare in Polinesia nel 2008. Il capitano Beckman si occupò del refit a Peake Marina per alcuni mesi nell'autunno 2007, dove la famiglia arrivò giusto in tempo per il Natale ad Aruba. Navigarono per sette mesi nel Pacifico con la moglie e periodicamente con altri familiari, a volte raggiunti da vari amici.
In sintesi, un progetto di enorme successo, la barca funzionava perfettamente e il Pacifico era altrettanto straordinario. Purtroppo, nell'ottobre 2008, il proprietario ebbe un infarto a Vanuatu, nota per parlare centoventi lingue diverse e per il fatto che gli uomini indossano solo astucci penici, non proprio l'ideale. L'aiuto più vicino era quello dell'Australia. La barca venne spedita a casa da Auckland. A causa di continui problemi cardiaci, navigò al massimo cinque giorni ogni estate fino al 2014, quando fu acquistata da una signora svedese, Kristina Rönn Bergström. Dopo alcune navigazioni nei canali tedeschi, l'imbarcazione fu completamente equipaggiata per una traversata atlantica nel 2014, dove avrebbe dovuto trasportare anche alcuni pezzi di ricambio per il secondo yacht del proprietario, ormeggiato a Trinidad e Tobago. Purtroppo, durante la navigazione nel Canale della Manica, il signor Rolf Bergström si ammalò e dovette essere ricoverato in ospedale a Southampton; la barca rimase all'Ocean Village e non navigò mai per i due anni successivi.

Nel settembre 2016 trovai Tilda, quasi abbandonata dopo due anni di immobilizzazione, tutti gli impianti erano stati svernati e tenuti in buone condizioni ma sopra coperta era in cattive condizioni, vele, tele, coperture e sartiame erano abbandonati. A dicembre, dopo un'ispezione completa fuori dall'acqua, l'acquistai. Grazie alla mia esperienza come istruttore di vela e nel refitting di barche - dopo il successo del refitting nel 2005 ai Cantieri San Rocco in Italia, di Sarif - il Dufour 12000CT che mio padre acquistò nel 1979 portandolo da La Rochelle a Sanremo e su cui trascorremmo le più belle estati della mia infanzia - e il riarmo di Sanma - il Jeannau Fun che acquistai nel 2015 sul lago di Lugano, in Svizzera e con cui io e i miei due figli vincemmo alcune regate sociali - diressi il refitting di Tilda a Saxon Wharf, Southampton, portandola a nuova vita, e nel 2017 salpò per Mallorca. Tilda rimase in Spagna per i tre anni successivi e ricevette cure e attenzioni costanti per mettere a punto e aggiornare ogni singolo sistema e aggiornare diversi elementi, soprattutto l'elettronica. Il più alto standard di sicurezza fu sempre tenuto in considerazione, perché la barca era utilizzata specificamente per i campi estivi di vela per ragazzi. Nel 2020 mi iscrissi all'Atlantic Rally for Cruisers, ma il piano fu rimandato a causa delle difficoltà di viaggio causate dalla pandemia. Alla fine, nel 2021 fu pronta per partecipare all'ARC 2021, navigando dal Portogallo alla linea di partenza a Las Palmas de Gran Canaria e da lì all'arrivo a Saint Lucia, nelle Antille. Durante la traversata ebbe solo piccole avarie, come due bozzelli dei tangoni dello spinnaker danneggiati, la perdita di acqua dolce da un serbatoio dell'acqua e cuciture delle vele che si sono staccate, in una traversata atlantica che sarà ricordata per il mare grosso e le condizioni difficili che hanno causato gravi avarie a diverse barche, due yacht abbandonati in mare e la perdita di una vita per un tragico incidente a bordo. Tilda si comportò molto bene ancora una volta, confermando la sua robusta costruzione e le sue reali capacità in mare aperto, portando a termine con successo la sua seconda traversata atlantica e la prima per me, un sogno che si è avverato dopo sedici anni di pianificazione, preparazione e allenamento.

Capitano Fabrizio Mancini